Macam-Macam karburator yang beredar di pasaran
kali ini saya akan berbagi info tentang beberapa jenis karburator dari pabrikan keihin.....
mungkin kalian udah pada tau pabrikan keihin, merk karbu ini biasanya di gunakan oleh pabrikan motor honda. karena tdk semua pabrikan motor menggunakan karbu pabrikan keihin.
berikut ini jenis -jenis karburator dari keihin:
Maniak speed selalu menyebut Sudco. Sebab ini karbu paling mahal, karena kinrjanya telah disuntik jadi kempetisi. Kata nenek, duit tidak bohong. “Sudco adalah rumah tuning mesin di Amerika. Mereka yang menyempurnakan kinerja Keihin dan Mikuni,” jelas Cepi Suyanto, mekanik STW dari Cargloss AHRS Racing. Maksudnya mekanik setengah tua bro.
Sedang PJ didukung katup (di sini lebih dikenal skep) yang oval. Oval punya kelebihan pada lintasan kabut yang lebih cepat dibanding bulat. “Kan skepnya tipis. Jarak lintas ke manifold atau saluran masuk lebih dekat. Bahan akan bakar cepat nyampe. Itu bedanya dengan PE. Tetapi soal suka tergantung,” dukung Bowo Samsonet, joki drag bike yang juga paham menyetting karbu. Aslinya seri PJ banyak digunakan di garuk tanah alias di special engine bersama FCR. Belakangan lebih banyak digunakan di drag bike.
Sementa sebutan Mikuni Kotak lebih familiar lagi
di road race, drag bike dan grasstrack. Ya, rata-rata hanya menyebut
Mikuni kotak. Seri TM paling banyak beredar di Indonesia. Padahal
Mikuni sendiri mengeluarkan HS, RS, TM dan VM. Seperti Keihin, Mikuni kotak pun banyak yang sudah direvisi Sudco. Pokoknya keduanya dijual. Versi asli Mikuni dan Sudco, tapi jangan beli yang palsunya, settingannya nggak bakal ketemu. Harga yang aspal ini lebih murah separuh dari aslinya.
mungkin kalian udah pada tau pabrikan keihin, merk karbu ini biasanya di gunakan oleh pabrikan motor honda. karena tdk semua pabrikan motor menggunakan karbu pabrikan keihin.
berikut ini jenis -jenis karburator dari keihin:
Karburator Sudco, PE, PWK, TM Dan PJ. Apa Bedanya..?
- Created on Saturday, 24 November 2012 19:59
ManiakMotor - Keihin dan Mikuni adalah
karburator yang familiar di Indonesia. Karena pabrikan Jepang yang
motornya merajai Indonesia itu menggunakannya. Onderdilnya pun mudah
didapat karena berhubungan dengan purna jual. Maka versi yang lebih
besar dan kinerjanya lebih bagus dari standar pabrik, lebih diterima di
sini. Telinga pung akrab dengan karbu Sudco, TM, VM, PE, PWK dan PJ.
Maniak speed selalu menyebut Sudco. Sebab ini karbu paling mahal, karena kinrjanya telah disuntik jadi kempetisi. Kata nenek, duit tidak bohong. “Sudco adalah rumah tuning mesin di Amerika. Mereka yang menyempurnakan kinerja Keihin dan Mikuni,” jelas Cepi Suyanto, mekanik STW dari Cargloss AHRS Racing. Maksudnya mekanik setengah tua bro.
Contoh Keihin,
sebenarnya serinya banyak seperti CR, FCR, PWM, PE, PWK dan PJ berbegai
diameter yang telah lewat Sudco maupun dijual standar. Versi Sudco yang
kelihatan dengan kasat mata sih, kulit jeruk terhadap lubang-lubang
pengabut yang telah dihaluskan. Maka itu, harganya beda.
Yang populer di
Indonesia adalah PE, PWK dan PJ. Walau telah dikorek Sudco atau pun
standarnya punya karakter bawaan. Yang pasti ketiga series ini mudah dan
sederhana diaplikasi. Itu dibanding CR dan FCR yang 'ribet'.
PE misalnya lebih disukai mekanik STW macam Cepi. Alasannya? PE itu simpel disetting, kit-nya banyak dijual. Di toko sebelah juga ada. "Cara kerja karburator ini seperti umunya motor standar. Skepnya bulat yang didukung moncong vernturi berhadapan dengan jarum skep yang landai. Apalagi bila PE Sudco, makin jadi tuh,” kata Cepi yang rambutnya kian putih.
Sedang PJ didukung katup (di sini lebih dikenal skep) yang oval. Oval punya kelebihan pada lintasan kabut yang lebih cepat dibanding bulat. “Kan skepnya tipis. Jarak lintas ke manifold atau saluran masuk lebih dekat. Bahan akan bakar cepat nyampe. Itu bedanya dengan PE. Tetapi soal suka tergantung,” dukung Bowo Samsonet, joki drag bike yang juga paham menyetting karbu. Aslinya seri PJ banyak digunakan di garuk tanah alias di special engine bersama FCR. Belakangan lebih banyak digunakan di drag bike.
Seri PWK mempunyaci ciri khas skep semi flat dengan lapisan krom. Skep tersebut berlubang persis di jarum skepnya. Itu air strikers, gunanya untuk mengarahkan udara langsung ke nosel.
Rpm lebih respon, karena udara dan bahan bakar sudah bercampur duluan.
Tinggal pintar-pintar brosist menyetring. Ngomong-ngomong sister-nya
ada yang jadi mekanik, tidak? Kok sebut brosist??? “Tim besar selalu
siap semua tipe. Sebab, ada kalanya mesin kurang galak menggunakan PE,
begitu diganti PWK malah menjadi-jadi dan begitu sebaliknya,” tambah
Cepi dari markas AHRS di kawasan Haji Tole, Depok, Jabar.
Sementa sebutan Mikuni Kotak lebih familiar lagi
di road race, drag bike dan grasstrack. Ya, rata-rata hanya menyebut
Mikuni kotak. Seri TM paling banyak beredar di Indonesia. Padahal
Mikuni sendiri mengeluarkan HS, RS, TM dan VM. Seperti Keihin, Mikuni kotak pun banyak yang sudah direvisi Sudco. Pokoknya keduanya dijual. Versi asli Mikuni dan Sudco, tapi jangan beli yang palsunya, settingannya nggak bakal ketemu. Harga yang aspal ini lebih murah separuh dari aslinya.
Kelebihan dari Mikuni Kotak terdapat banyak pilihan nosel (jet needle) dan jarum skepnya (needle jet). Keduanya ada 26 ukuran dan tinggal dikombinasi. “Semakin tinggi angka yang terdapat pada nosel, bensin makin deras. Semakin besar jarum skep, bensin justru semakin miskin. Maka itu yang disebut mencari kombinasi itu tang disebut mencari settingan karburator,” pungkas Cepi yang masih bertubuh subur itu.
Lacak terus sampai kencang. adit
TIPS LAINNYA:
Comments
Post a Comment